1945ની વાત છે, જ્યારે ટાટા ગ્રુપે ટાટા લોકોમોટિવ એન્ડ એન્જિનિયરિંગ કંપની શરૂ કરી હતી. તે એક પબ્લિક લિમિટેડ કંપની હતી જે રેલવે એન્જિન અને બોઈલરનું ઉત્પાદન કરતી હતી. બાદમાં આ કંપનીએ ઘણી બધી વસ્તુઓ કરી, પરંતુ હજુ સુધી તે વસ્તુનો ઉલ્લેખ નથી કરવામાં આવ્યો. તેથી એવું બન્યું કે 1945 માં, કંપનીનું કામ શરૂ થયાના થોડા સમય પછી બીજું વિશ્વ યુદ્ધ સમાપ્ત થયું. આના કારણે લોકોમોટિવ્સ અને બોઈલર કરતાં ભારે મશીનરીની માંગમાં વધારો થયો. ત્યારબાદ ટેલ્કોએ ભારે એન્જિનિયરિંગ ઉત્પાદનો બનાવવાનું શરૂ કર્યું. આમાં તેણે રોડ રોલર, ટ્રેક્ટર, ડીઝલ એન્જિન વગેરે બનાવવાનું શરૂ કર્યું.
ટેલ્કોની કમાન સુમંત મૂળગાંવકરના હાથમાં રહેતી. જેઆરડી ટાટા સિમેન્ટ કંપની એસીસીના ચેરમેન સર હોમી મોદીને એક રીતે પૂછીને તેમને ટેલિકોમમાં લાવવામાં આવ્યા હતા. પઠાણોના ગયા પછી મૂળગાંવકર સામે સૌથી મોટો પડકાર નવી ક્રૂ ટીમ તૈયાર કરવાનો હતો. સર જહાંગીર ગાંડીએ તે સમયગાળા દરમિયાન કંપનીનું કામ કેવી રીતે કરવું તે શોધી કાઢ્યું. તેણે મૂળગાંવકરને કહ્યું કે જો કંપની બોઈલર બનાવીને નફો કમાઈ શકતી નથી, તો તેણે મુલાકાતીઓને અહીં બોલાવીને શોપીસ બતાવવી જોઈએ. આવું થયું અને 6 મહિનાની અંદર એક નવી ક્રૂ ટીમ બનાવવામાં આવી.
આગામી દાયકામાં ટેલકોના પ્લાન્ટમાંથી કેટલાક લોકોમોટિવ એન્જિનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. ભારતીય રેલ્વેએ ટાટા ગ્રુપ પાસેથી લગભગ 10,000 એન્જિન ખરીદ્યા છે. પરંતુ ટાટાને ટૂંક સમયમાં સમજાયું કે તેમનો એકમાત્ર ગ્રાહક ભારત સરકાર છે. તો ભારતીય રેલવે એન્જિનની કિંમત પોતાના હિસાબથી નક્કી કરી શકે છે. આવી સ્થિતિમાં, ટેલ્કોના નવા ભવિષ્ય વિશે વિચારવાનું શરૂ થયું. ટાટા ગ્રૂપે ટેલ્કોમાં લોકોમોટિવ્સ સાથે ટ્રકનું ઉત્પાદન પણ શરૂ કર્યું.
આ ટ્રકો પછી ડેમલર-બેન્ઝ સાથે મળીને બનાવવામાં આવી હતી. પાછળથી આ ટેલ્કો ટાટા મોટર્સ કંપની બની. તેના ભારે એન્જિનિયરિંગ વિભાગને એક અલગ કંપની બનાવવામાં આવી હતી, જેને આજે આપણે ટાટા હિટાચી તરીકે ઓળખીએ છીએ.